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极力种雪

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漫画图解广州地铁系点样建成嘅(三)  

2015-03-31 16:30:26|  分类: 资源 |  标签: |举报 |字号 订阅

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7.2“拦路虎” -- 孤石

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盾构机在地下挖掘时,经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎。

①施工人员从地面往下钻孔,一直钻到孤石处。

②填进炸药,将孤石炸碎。

7.3“怪兽大嘴” -- 地下溶洞

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还有更危险的情况,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”,如果不妥善处理,盾构机会跌入溶洞,造成严重的事故。

①施工人员钻一条直达溶洞的孔。

②在孔中灌注水泥浆,将溶洞填满,盾构机才能通过。

8.怎样江底挖掘和保护地面建筑?

8.1其他障碍!

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除了孤石和溶洞,地下还有各种各样的障碍。

上软下硬地层:当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时,由于受力不均,易造成刀盘损坏及地面塌方,需要谨慎推进或提前处理。

花岗岩残积土:这种地层遇水则变泥浆,可能带来地表沉降,甚至塌方的风险,需提前进行降水处理。

煤层瓦斯:遇到地下煤层瓦斯,需小心检测,有毒气的话,须排出后方可施工。

8.2大江边江底挖掘危及重重


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盾构机穿过重重地质挑战,来到了大江边。在江底挖掘时风险很大,盾构机需小心翼翼地挖掘前行。

在江底,经常会遇到上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测,谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障,检修异常困难,风险巨大。

8.3保护地面建筑同样重要

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盾构施工时,除了要解决地下的难题,也要保护地面上的建筑,如房屋、高架桥、铁路等。

盾构下穿高铁:盾构机在穿越高铁时要求很高,为防止地面沉降而影响线路运输,需对隧道上方地层进行加固。

桩基托换:地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时,要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基,新的桩基形成新的受力体系,不影响建筑物的安全。

①在铁路的两旁分别建造两个竖井。

②在计划建造的隧道上方,利用竖井对土体进行预加固。

③盾构机穿过竖井和土体,完成下穿高铁的施工。

9.沉管法与高架法施工

9.1地铁隧道与市政道路合建过江,用“沉管法”

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当地铁隧道与市政道路合建过江时,聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装,形成隧道。

①先在船台上或干坞中制作隧道管段,管段两端用临时封堵门密封。

②将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。

③往管段中加载,使其沉到基槽内,并用水力压接法将相邻管段连接,然后拆除封堵门,使各节管段连通成为整体的隧道。

9.2地铁跑着跑着,咦,突然就到地面高处了!

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有时候,地铁跑着跑着,咦,突然就到地面高处了!这里采用了高架法施工。

由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接,形成高架桥。

10.地铁建设的三个关键节点

10.1隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

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隧道完工后,要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

10.2基础设施都建完啦,大家是不是就可以去坐地铁了呢?

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基础设施都建完啦,大家是不是就可以去坐地铁了呢?

还不行,我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

机电设备是各种机械和电气设备的总称,为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

10.3列车的家 -- 车辆段

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列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。

车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。

那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢?因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。

控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等,全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

11.持续做好地铁保护

11.1地铁保护范围

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从开始建造一直到开通之后,我们还要持续不断地进行地铁保护工作,防止其它工程建设影响地铁。

地铁保护范围:

保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营,范围包括:

1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内;

2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内;

3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内;

4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。

11.2(完)

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漫长而艰辛的施工过程结束了,第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友们一起坐地铁时,可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦!(完)

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